中國鋼鐵企業積極支持“一帶一路”建設，推進國際產能合作隨著“一帶一路”戰略的推進，中國各大鋼鐵企業積極參與“一帶一路”建設，為各類重點工程項目提供優質的鋼材原料。河鋼集團舞鋼公司取得哈薩克斯坦巴圖達爾煉油廠二期設備制造1000噸抗硫化氫腐蝕鋼的訂單，用于哈薩克斯坦巴圖達爾煉油廠二期設備制造；寶武集團下屬鄂鋼公司獲得中馬友誼大橋的橋梁鋼供貨權，成為該橋梁項目的國內唯一供貨企業。中國目前已經具備自主建設年產千萬噸級的世界一流現代化鋼廠的能力，中國鋼鐵設計和設備企業為“一帶一路”沿線國家鋼鐵工業提供良好的技術和設備支持。由中冶賽迪和上海寶冶參與設計和建設的馬中關丹產業園350萬噸鋼鐵項目2×1080m3高爐工程于2016年11月開工建設，該鋼鐵項目是東南亞第一條H型鋼生產線，主要工程包括機械化原料場、孔頂裝焦爐、燒結機、高爐、石灰窯、轉爐及連鑄和軋鋼生產線等單元，該項目成為馬來西亞政府加快現代鋼鐵行業發展的重要規劃。中國鋼鐵企業契合“一帶一路”建設，積極推進國際產能合作，加快國際化進程，不斷提高國際合作競爭力，逐步在更高層次上嵌入世界產業發展鏈條，實現優勢互補與合作發展。河鋼集團收購塞爾維亞鋼鐵廠獲得了巨大成效，通過充分發揮河鋼集團在技術、管理、綠色制造和全球****營銷服務網絡的優勢，通過管理輸入、工藝改善以及全球配置優勢資源，迅速扭轉了塞爾維亞公司長期被動的經營局面，鋼廠發生了歷史性巨變——連續虧損7年的塞鋼在2016年12月扭虧為盈。總的來說，伴隨著供給側改革推進，通過化解過剩產能、有效處置“僵尸企業”、淘汰落后產能、徹底取締“地條鋼”等措施，中國鋼鐵行業運營環境逐漸向公平競爭和綠色發展轉變，中國鋼鐵企業經營情況顯著好轉。但與此同時，我們也要看到“去杠桿”也是供給側結構性改革重點問題。多年來，中國鋼鐵企業發展主要靠自我積累或者負債，普遍存在杠桿率偏高的問題，過高的杠桿率使得鋼鐵企業應對經濟下行風險的能力不足。從降杠桿手段上，國務院發布《關于積極穩妥降低企業杠桿率的意見》指出，將采取兼并重組、市場化法制化債轉股、發展股權融資等綜合性措施，積極穩妥降低企業杠桿率。未來經過3至5年“去杠桿”階段，鋼鐵行業平均資產負債率有望降至60%以下。